kWh fortæller præcist hvor meget strøm, der kan opbevares i bilens batteripakke. Det skal ikke forveksles med kilowatt (kW), som er en betegnelse for hvad elmotoren kan leveres af ydelse. KWh står for det "Kilowatt-hour", altså Kilowatt-time, som grundlæggende betyder batteriets kapacitet. Desto større kapacitet batteriet har, desto længere kan den køre på en opladning.

Bilens elmotor har dog også meget at sige i forhold til bilens rækkevidde. Desto højere kW elmotoren har, altså motorydelse, desto hurtigere vil den bruge af batteriets kapacitet. Det skyldes at den vil dræne mere strøm, for at levere og gøre brug den højere motorydelse. Det er elektriske hestekræfter.

Så opsummeret: desto højere kWh, desto længere kan den køre på en opladning. Desto højere kW, desto mere motorydelse kan bilen levere, men det vil også give en kortere rækkevidde.

Derfor er det også vigtigt, at du gør dine overvejelser om, hvilke fordele du vil have ud af din elbil.

Desto højere kW bilen kan lade med, desto kortere tid skal du bruge på at lade bilen. 

Nogle elbiler er bygget til at kunne modtage strøm hurtigere end andre. Det kommer blandt andet an på batteriet, stiktypen, hvilken generation elbilen er fra og bilens software. EQE kan f.eks. lade med op til 170 kW og kan derfor modtage meget mere strøm, hurtigere og mere effektivt, end f.eks. den mindre EQB kan - den kan lade med 100 kW. Derfor kan EQE blive ladt hurtigt op ved en lynstander og dermed egner sig bedre til lange køreture på motorvejen. Det er dog langt fra alle ladestationer der kan levere strøm med 170 kW.

Det kommer dog også med nogle ulemper. Det er ikke ligeså "behageligt" for batteriet at lade med 170 kW ifht. 100 kW, og kan være med til at forkorte batteriets levetid. Derfor vil du med f.eks. en wallbox derhjemme, "kun" lade med f.eks. 11 kW. Det tager længere tid, men er bedre for batteriet i længden.

Ikke meget mere end ved køb en almindelig fossilbil. En elbil vil ofte køre langt, uden de store reparationer, da der jo er færre sliddele, ingen udledning (tilsodning, forbrænding) og færre komponenter under tryk (som turbo, partikelfilter mv.) ifht. på en almindelig motor med fossilt brændstof. Elmotoren og batteriet i en Mercedes er af høj kvalitet og kommer ud for mange tests under udviklingen.

Hos STARMARK er vores elbiler naturligvis underlagt den præcist samme høje standard inden for kosmetisk og mekanisk klargøring, som vores "almindelige" biler er. Vores værksted er også autoriseret til at servicere de elektrificerede Mercedes'er, mange af vores teknikere er autoriseret uddannet med denne specialisering og vores værksted har for nylig gennemgået en omfattende renovering, så vi netop har alt det rette udstyr og kompetencer til at sørge for, at din kommende STARMARK-elbil er i tip top stand på alle parametre. Sådan har det altid været hos os.

De fleste er dog nervøse for hvad et batteriskifte vil koste med tiden, hvis/når det en dag ikke kan holde på strømmen længere. Mange af de første elbiler, som kom på markedet herhjemme, kører dog stadig rundt på det samme batteri de blev bygget med. Vi har simpelthen ikke haft elbilerne længe nok, til at vi for alvor kan udregne deres forventede levetid.

På en Mercedes elbil er der 8 års garanti på batteriet, dog op til 160.000 km - og på EQE og EQS er der hele 10 år og op til 250.000 km. Dette gælder fra bilens første indregistrering, og følger altså derfor med bilen, og ikke den første ejer. Køber du f.eks. en 12 måneder gammel EQC hos os, der har kørt 20.000 km, så vil batteriet stadig have 7 års garanti eller op til 140.000 km.

I en elbil kan du faktisk gøre det modsatte af at bruge strøm - du kan også generere strøm. Det gør man via den omvendte proces af fremdrift; når du bremser din elbil. Det hedder rekuperation og det fungerer lidt som en motorbremse.

I vores modeller finder man to skiftepedaler bag rattet. I de fossile biler bruges de normalt til at skifte mellem gearene manuelt, men i de elektriske biler bruges de altså til at vælge hvor effektiv din rekuperation skal være - eller hvor lidt effektiv.

Bilen vil altid starte med at køre med almindelig rekuperation, altså en fin mellemting, men du kan også vælge forstærket (-) eller ekstra forstærket i nogle modeller (--).

Ved at køre med en forstærket rekuperation vil bilen bremse hårdere, når du slipper speederen, og dermed begynde genere strøm til batteriet. Kører du ned af en bakke f.eks. så giver det rigtig god mening at køre med forstærket rekuperation. Omvendt kan du vælge at køre i "+", hvor bilen bare vil fortsætte med at rulle, selv når du slipper speederen. Mange nyder også at køre med såkaldt "one pedal driving" hvor du slet ikke rører din bremsepedal, men i stedet blot lader elmotoren bremse bilen for dig, når du slipper speederen.

Det kræver noget tilvænning og det er også begrænset hvor meget strøm det genererer. Men det kan altså bidrage til at holde dit batteriniveau oppe. Værkstedschef i Ejner Hessel Tilst, Jesper Damgaard, fortalte os, at han har blot har opladt sin E-Klasse plug-in hybrid meget få gange, men alligevel altid har en høj strøm på batteriet. Det skyldes, at han lært at motorbremse effektivt, i stedet for at bruge bilens bremser og dermed altid fastholder en vis mængde strøm på bilen.

Da en elbil har et noget større batteri, og selvfølgelig altid bruger sin elmotor, er det ikke helt så lige til som på en hybrid. Men du kan gøre meget for at fastholde en del spænding ved at bruge bilens rekuperation.

En elbil påvirkes noget mere af de udvendige faktorer, end en almindelig fossil-drevet bil gør. Den kortere rækkevidde kan f.eks. være baseret på din tidligere kørestil, der giver bilen anledning til at forvente en kortere rækkevidde. Det kan være, at du har kørt en lang strækning med 130 km/t sidste gang, det kan også være at den udvendige temperatur er lav lige i dag, eller der sidst var mange kontante optræk, som ved en overhaling, som jo bruger meget strøm. Du bruger også op til 30% af bilens strøm på blot at skulle opvarme kabinen i bilen, hvis ikke du har forklimatiseret den.

Der er altså ikke nødvendigvis noget galt med batteriet eller bilen. Nogle faktorer kan du selv gøre noget ved, for at få en længere rækkevidde, mens andre faktorer desværre bare er naturens ansvar.

Ja, det er sandt. Men du kan også selv forbedre rækkevidden. Den største faktor er, at den kemiske og fysiske reaktion i et batteri fungerer dårligere og mindre effektivt i kolde temperaturer. Dermed reduceres elmotorens ydelse også, da den langsommere kan dræne strøm fra batteriet. Men batteriet bliver også dårligere til at holde på sin spænding, og dermed får du også en kortere rækkevidde. Faktisk kan man, afhængig af batteriets tilstand, temperaturen og førerens kørsel, miste helt op til 1/3 af den normale rækkevidde.

Det samme gælder f.eks. også for din smartphone. Hvis du ligger den ind i dit køleskab i et par timer (prøv det ikke), vil den også miste meget af sin ladning, selvom den normalt kan holde hele dagen. Det er også udfordringen med de nuværende batterier i elbiler. Elementerne i et lithium-ion batteri, som holder på strømmen, er nemlig flydende inde i cellerne. 

Man er dog ved at udvikle såkaldte "solid-state" batterier, der har en solid og fast celle, i stedet for flydende lithium, som derfor skulle fungere bedre i kolde temperaturer og give en cirka 20% længere rækkevidde på en opladning.

Ja og nej. Selvom en elbil rigtigt nok bruger mere strøm, desto hurtigere man kører, vil batteriet og elmotoren også automatisk optimere sig, så systemet bruger så lidt strøm som muligt, på trods af at du måske kører 110/130 km/t. Vores "+" modeller, som EQE 350+, kommer med en elmotor og batteri der er optimeret til at køre lange strækninger. Kører du derfor meget motorvej hver dag, så er det nok en long-range model, som du bør overveje.

I "almindelige" biler vil en lille motor også skulle bruge flere kræfter og omdrejninger på at holde sig på den krævende hastighed, og dermed også bruge noget mere benzin. Hvor en stor dieselmotor vil have lettere ved at holde hastigheden og samtidig ikke bruge meget mere diesel. Det er lidt det samme princip i en elbil, men her er der dog som bekendt ikke omdrejninger, men derimod en højere spænding. Hvis man kører bilen korrekt, undgår for meget uplanlagt acceleration og generelt forudser sin kørsel korrekt, så kan man komme rigtig langt på en opladning - selv på motorvejen.

Som ladenetværket udvides, og flere og flere pendlere nu kører i elbiler, vil der som regel også være muligheden for at lade din elbil op mens du f.eks. er på arbejde. Hvis du har muligheden for det på din arbejdsplads, så vil du i princippet ikke længere skulle bruge tid på en tankstation for at tanke, medmindre du er på en længere langfart/ferie - eller måske bare får lyst til en fransk hotdog.

I flere år har elbils ejerne nydt godt at manglen på registreringsafgift. I Danmark betaler vi, som du sikkert ved, en meget høj registreringsafgift på biler, men for at fremme den grønne omstilling og skrue ned for den lokale udledning, har man derfor tilbudt danskerne at købe elbiler næsten uden afgift. Der er dog løbende kommet mere afgift på elbiler, og selvom vi ved ikke hvordan det ser ud i fremtiden, så er der derfor penge at spare på både bilen, ejerafgift, service/driftsomkostninger, men også på f.eks. ekstraudstyr der også er billigere af samme grund.

Tag f.eks. nyprisen på en GLA 200 benzinbil, som har en startpris på 481.900. Den fuldt-elektriske udgave EQA, som er baseret på GLA, har en startpris på 437.300 og kommer med noget mere ekstraudstyr som standard.

Til gengæld er udviklingen, produktionen og batterierne i elbiler en omkostningsfuld omstilling for bilproducenterne. Derfor vil du også komme ud for, at elbiler også kan koste det samme eller mere end deres fossile modparter. Særligt i den kommende fremtid.

Hvis du f.eks. kører på motorvejen og du har kurs mod en hurtiglader, så er det enormt vigtigt, at din elbil også ved dette. Det er nemlig både rigtig godt for batteriets helbred, men også fordi, at den ellers ikke kommer til at lynlade med det samme, hvis ikke du forbereder bilen til det før da.

Det gør du ved at vælge ladestanderen i bilens navigation, noget tid inden du kører hen til den. På den måde vil bilen automatisk køle batteriet ned, eller varme det op, til den korrekte temperatur, samt forberede cellerne til at modtage den kraftige dosis strøm.

En wallbox er en ladestation, som man ofte vil få installeret f.eks. i din egen indkørsel, garage eller carport. Nogle wallbox'e er "intelligente". Du vil som regel sætte stikket i bilen, når du kommer hjem, eller inden du går i seng, og så vil den lade bilen op og gøre den klar til næste gang, den skal ud og køre. Du kan også med fordel indstille din sædvanlige afgangstid via bilens styresystem, eller i din Mercedes Me app, og dermed bruge wallbox strømmen til at varme batteriet og bilens kabine op. Så kommer du op til 20% længere på en opladning.

En wallbox bruger ofte 11 kW, eller 22 kW på de nyeste, og lader derfor ikke ligeså hurtigt som en offentlig hurtiglader på 350 kW. Til gengæld vil det skåne batteriet mere og egner sig derfor til den daglige opladning.

I mange tilfælde vil du have en abonnementsløsning, hvor du betaler et fast beløb om måneden, og så vil udbyderen automatisk tilbagebetale elforbruget (til opladning af bilen) ud fra den gældende tilbagebetalingssats. Man kan også blot vælge at selv betale for strømmen via husstandens elregning.

Med de svingende elpriser for tiden er en abonnementsløsning blevet dyrere end førhen, men du vil altså kunne stadig spare en del penge ifht. at lade uden en abonnementsløsning. Med et wallbox-abonnement vil de fleste udbydere også give dig muligheden for at lade på de offentlige standere.

Grundlæggende, ja! Den rækkevidde, som bilen fortæller dig, er baseret på nogle forskellige faktorer. Det er først og fremmest baseret på din tidligere kørsel og dit kørselsmønster, men også den aktuelle udetemperatur, og om du har forvarmet bilen eller ej. De sidste to har en betydningsfuldt effekt på den estimerede og reelle rækkevidde. Brug altid bilens navigation, når du skal køre længere ture, da bilen så kan bruge online-data og give dig den mest præcise rækkevidde, ved at udregne temperaturerne, eventuelle ladestop, de tilladte hastigheder osv. på vejen derhen.

"Mercedes elbilerne er generelt meget præcise i deres rækkevidde-estimater. Det gælder dog for de fleste tyske biler generelt også, og altså ikke kun Mercedes. De har godt styr på den del."
- Rasmus Tofteby, værkstedschef STARMARK Vejle

Vi spurgte vores leasingskonsulent, Michael Mejlstrup, om dette:

"Der er ikke meget afgift på en elbil, så her er fidusen ikke ligeså stor. Men det giver mere mening, desto dyrere en model man vælger. Det kommer også grundlæggende an på, hvor længe du gerne vil have bilen. Forventer du at have den i over 3 år, så vil vi klart anbefale dig at købe/finansiere den i stedet, men vil du gerne prøve livet med en elbil af, eller måske er lidt nervøs for udviklingen af teknologien eller prisændringer, så vil det rette være at lease på en operationel leasingaftale. Her står STARMARK for restværdien og service. Det vil sige, at du bare skal stille bilen efter leasingperioden, og så kan du herefter vælge en ny bil/elbil, som du kan nyde."

"Forventer du at have bilen i f.eks. 12 eller 24 måneder, så kan 9/10 gange bedst betale sig at lease, og gerne på en operationel leasingaftale, uanset om det er elektrisk, diesel, hybrid eller benzin. Du kender dine omkostninger og skal ikke være bekymret om værditab mv."

Det er ikke just en billig affære at få skiftet et batteri på en elbil i dag. Det skyldes primært, at batteriet er dyrt og på nogle modeller er det også bøvlet at afmontere og så er det tungt - ofte vejer de omkring et halvt ton. Det kræver også særligt udstyr og specialiserede teknikere.

På en Mercedes elbil er der 8 års garanti på batteriet, dog op til 160.000 km - og på EQE og EQS er der hele 10 år og op til 250.000 km. Dette gælder fra bilens første indregistreringsdato, og følger altså derfor med bilen, og ikke den første ejer. Køber du f.eks. en 12 måneder gammel EQC hos os, som har kørt 20.000 km, så vil batteriet stadig have 7 års garanti eller op til 140.000 km afhængigt af hvad der kommer først.

Omkostningsmæssigt er prisen på lithium-ion batterier faldet med omkring 80 procent ifht. i det sidste årti. Ret utroligt, og prisen på batterierne vil også kun blive lavere, desto flere elbiler der sælges og desto større efterspørgslen er. Teknologien udvikles hele tiden.

Kildehenvisning

Forklimatisering betyder, at du forbereder din bil på at skulle køre, og det er der mange fordele ved. For det første bruger du strømmen fra f.eks. en wallbox til at varme både batteriet og kabinen op - eller køle det ned. Dermed kan du komme længere på en opladning, da det ellers kan bruge op til 20% af batteriets strøm. Det er også bedre for batteriet og forlænger dets levetid.

Hvis du f.eks. ved, at du skal køre på arbejde kl 8 alle hverdage, så kan du via din Mercedes Me app eller direkte i bilen, sætte den til at forklimatisere alle hverdage kl 8. Så er bilen forberedt til at køre og kabinen har den temperatur, du ønsker den skal have.

Det er svært at spå om, da vi simpelthen ikke har haft elbilerne længe nok, til at man kan danne sig et realistisk og troværdigt gennemsnit. Mange faktorer spiller ind når det handler om et batteris levetid, lige fra hvor ofte det har været ladt hurtigt op, om det har været forklimatiseret korrekt og meget mere. De nuværende estimater spænder sig dog mellem 10-20 år lige nu.

På en Mercedes elbil er der 8 års garanti på batteriet - eller op 160.000 km. Dette gælder fra bilens første indregistreringsdato, og følger altså derfor med bilen, og ikke den første ejer. Køber du f.eks. en 12 måneder gammel EQC hos os, som har kørt 20.000 km, så vil batteriet stadig have 7 års garanti eller op til 140.000 km afhængigt af hvad der kommer først.

Hos Mercedes bruger man meget tid og mange penge på at udvikle den næste generation af batterier, der løbende vil komme til at drive fremtidens elbiler. De har blandt andet investeret meget i at udvikle en ny generation af batterier, ved at udvikle en erstatning for Lithium elementet, og samtidig bruge silikone anoder i stedet for kulfiber. Det vil både have en stor reduktion i CO2-udledningen, både i udvindingen af elementerne, men de kan også lettere genanvendes, og man forventer at det vil kunne give bilerne omkring 20% mere rækkevidde.

Der er også udvikling i såkaldt "solid-state" batterier der i stedet har solide elektrolytter. Det vil have en markant reduktion i batteriets vægt, og dermed en længere rækkevidde, men også et cirka 35% mere effektivt batteri. 

Mercedes har for nylig bygget og testet Vison EQXX. En prototype der lover op til 1.000 kilometer på en enkelt opladning. Selv skriver de;

Det er lidt forskelligt, men de vil det meste af tiden bruge de forreste hjul til fremdriften. Modeller der er optimeret til at have længst mulig rækkevidde (på vores modeller har de et "+" sidst i navnet), vil trække på enten forhjulene kun eller kun på baghjulene. Det skyldes, at bilen kun har én elmotor og dermed vil den generelt dræne mindre strøm fra batteriet under kørsel. Motoren og batteriet vil i long-range modellerne også være optimeret til rækkevidde og have en bedre udnyttelse af strømmen.

De øvrige modeller vil trække på alle fire hjul og vil derfor have 4MATIC i navnet. Mercedes' firehjulstræk. Med 4MATIC har bilen to elmotorer. De vil sammen kunne sørge for optimalt vejgreb, men uden at bruge for meget af batteriets strøm, ved ikke nødvendigt at skulle bruge begge motorer/aksler konstant. Det kaldes dynamisk moment fordeling.

En elbil har generelt et højt moment, da de jo kan levere ydelsen øjeblikkeligt, og derfor kan det være en fordel at vælge en model med firehjulstræk. Det har dog en effekt på rækkevidden, så man skal gøre op med sig selv, hvad man vægter højest: greb og høj ydelse, eller mest mulig rækkevidde.

Vores elbiler er i de fleste tilfælde mere runde og bløde i deres udformning. Dette gælder specielt på EQE og EQS, som er bygget på Mercedes' nyeste og mest effektive platform.

Det største problem med en elbil i dag, er den høje vægt. De vejer nemlig meget. Ja, faktisk vejer batteriet i et elbil omkring et halvt ton i gennemsnittet - og det bliver kun tungere jo større det er.

Desto mere vægt bilens elmotor skal drive fremad, desto mere strøm vil den også skulle bruge. Den bedste måde vi kan reducere forbruget på, er derfor at være gøre bilerne så aerodynamiske som muligt. Det betyder, at bilens udformning kan kanalisere luften over, under og igennem bilen så planlagt som muligt. Ved at reducere luftmodstanden så markant, skal bilen også bruge færre kræfter på at komme fremad. Det giver samtidig også mindre støj i kabinen.

Formen på f.eks. EQS er derfor ingen tilfældighed, men er resultatet af en meget avanceret udregning og udformning i vindtunneller. Det er virkelig et stykke ingeniørkunst. Da den kom på markedet var det faktisk verdens mest aerodynamiske personbil. Altså ikke blot blandt elbiler, nej, den mest aerodynamiske personbil nogensinde.